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ACTUACIONES
Implantación de un nuevo
modelo de espacio público
El distrito de Gràcia carece de una distribución equilibrada de espacios de
estancia, relación y ocio -plazas, jardines o parques
públicos-. En este documento se han considerado para el análisis los que tienen
una superficie de más de 1000m2.
Para el nuevo modelo de espacio público se necesita
una nueva red
verde y se propone un nuevo diseño para los espacios de
estancia.
Algunas propuestas concretas en estos ámbitos son:
• Potenciar y mejorar la
conectividad de los grandes espacios verdes existentes e integrarlos en la
estructura urbana. Creación de espacios verdes y de estancia y relación en las
zonas deficitarias.
• Compatibilizar los distintos
usos de las plazas de la Vila de Gràcia para todas las franjas de edad; el ocio
nocturno con el uso diario de los vecinos.
• Adaptar y mejorar las áreas
de juego infantiles en las plazas y espacios ya existentes. Utilización de los
patios de los centros educativos, públicos y privados, como espacios de juego y
deportivos, abiertos al barrio en horario extraescolar.
Aunque se han propuesto anteriormente
actuaciones orientadas al distrito en su conjunto, hay que tener en cuenta que
éste engloba barrios con características muy distintas en su
tejido urbano. Así, la Vila de Gràcia, presenta discontinuidad con el resto de
la red urbana en una malla de calles estrechas. El Camp d’en Grassot tiene
una estructura propia del vecino distrito de l’Eixample. Los barrios de La
Salut, el Coll, Penitents, y en buena medida Vallcarca, presentan
dificultades de accesibilidad debido a su orografía. La aplicación del nuevo
modelo de movilidad y espacio público propuesto definirá la red vial básica, las
supermanzanas y el resto de redes de movilidad para lograr la funcionalidad de
la organización urbana y al mismo tiempo adaptarse a las características
particulares de cada barrio. La implantación del nuevo modelo de espacio público
y movilidad incluye la remodelación de destacadas plazas del Distrito:
Gal.la Placídia, Joanic, els Jardinets de
Gràcia y Plaza
Lesseps y de las vías básicas Travessera
de Dalt y Avenida Pi
i Maragall.
Mejora de la movilidad y la
accesibilidad: aparcamiento
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La menor disponibilidad de aparcamientos en Gràcia se observa en el sector
norte y central de la Vila de Gràcia. Este déficit supone una mayor ocupación
del espacio público por parte del vehículo privado y disminuye la accesibilidad
de los peatones.
Por otra parte, la falta de plazas de
aparcamiento para motocicletas tiene como consecuencia la presencia de motos
aparcadas en las aceras.
La propuesta de nuevas plazas de
aparcamiento deberá solventar estos problemas absorbiendo el aparcamiento libre
en calzada para poder desarrollar los nuevos usos en el interior de las
supermanzanas.
Se sugiere localizar nuevos aparcamientos
subterráneos en las vías básicas, en las puertas de las supermanzanas, y
construir el mismo tipo de infraestructura para residentes en el interior de las
supermanzanas o en la periferia.
Para las motos se propone la construcción de
aparcamientos nuevos en las
vías básicas, con una capacidad para 200 motocicletas. Cabe adaptar también los
garajes actuales para albergar aparcamientos de motos destinados a los
residentes. Otra medida sería habilitar una zona de estacionamiento en la franja
de servicio multiuso de las calles de la red básica definidas en la nueva
propuesta.
En lo que se refiere a las bicicletas se aprovecha la creación de nuevos
puntos de estacionamiento para incorporar algunos servicios: alquiler,
reparación, intercambio de transporte público y car-sharing. De forma
complementaria, los nuevos aparcamientos subterráneos propuestos en vías
principales deberían reservar una parte del espacio para las
bicicletas.
Mejora de la movilidad y la
accesibilidad: carga y
descarga
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La gran cantidad de actividades
(alimentación, hostelería, vivienda, ocio, vehículo privado, etc.) que se
desarrollan en Gràcia llevan asociadas operaciones
de C/D de características muy distintas.
Se ha realizado una clasificación de las
actividades económicas que se desarrollan en cada parcela, según su tipología y
se han agrupado en función del volumen de C/D. Este volumen se determina por: la
ocupación de espacio de la vía pública, la frecuencia, el tiempo medio empleado
y el horario en la que se producen las operaciones.
Se ha observado que la presencia de
actividades económicas con C/D realizadas en las vías básicas del distrito,
condicionan la movilidad de la zona. El IMD de estas vías es superior al del
resto y cualquier interferencia provoca una respuesta mayor.
Hasta el momento, se han realizado acciones
puntuales que consisten en sustituir plazas de aparcamiento para residentes y
transformarlas en plazas de C/D en la vía pública que no han evitado la
ocupación del espacio público. La propuesta planteada se adapta a los cambios
que se han ido produciendo en las actividades económicas, en las unidades
residenciales, así como a los requerimientos funcionales de los tejidos urbanos
de Gràcia.
La propuesta contempla 2 etapas de
actuación:
1ª Etapa: forma parte del
proceso de implementación del modelo de supermanzanas, por lo que se proponen
dos niveles de actuación:
• C/D en las supermanzanas: Las acciones de
C/D de las calles en su interior se ejecutaran exclusivamente durante un horario
establecido. Estos intervalos de tiempo coinciden con las horas bajas de
tránsito de la ciudad. La medida evitará la mala convivencia que hasta ahora ha
habido entre el peatón y la C/D. Solo con la implementación de las
supermanzanas, en su primera fase, se resuelve el problema de las mercancías en
los próximos años. Si se extendieran totalmente las supermanzanas, las plazas de
aparcamiento libre que existen en la actualidad en la Vila de Gràcia, se
convertirían en espacio público con función de C/D en el horario
acordado.
• C/D en la calzada de las vías básicas:
- Red de vías básicas: actualmente ya se han
creado plazas de C/D en la red de vías básicas y la propuesta no considera
incrementar el número. En el resto de vías, no se ha observado que la C/D
produzca sobrecarga, pero, de ser necesario, se trasladaría esta actividad a las
calles peatonalizadas adyacentes, o si no fuera posible, se impondría el
cumplimiento de horarios de C/D.
- Red de vías internas: la C/D deberá
ubicarse en las calles interiores peatonalizadas o se deberán aplicar
restricciones horarias del mismo tipo que en las vías de la red
básica.
2ª Etapa: En esta fase se
proponen iniciativas a distinta escala, a nivel ciudad y a nivel metropolitano.
Este nuevo sistema de C/D representa un cambio logístico de la distribución de
mercancías en la ciudad.
La nueva fórmula de C/D se articula dentro
del nuevo escenario que plantea la propuesta de red de transporte público y la
de aparcamiento. Prevé la creación de centros de
distribución urbana en la planta baja de los aparcamientos periféricos, cuya
función seria logística y permitiría gestionar más del 90% de la C/D.
Mejora de la movilidad y la
accesibilidad: nueva red viaria básica y
supermanzanas
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En Gràcia, actualmente, el 89% de
los vehículos se desplazan por la red de vías
básicas del distrito, el 11% restante lo hace por calles
vecinales. Con la propuesta de creación de supermanzanas, el porcentaje de vehículos que
circula por las vías básicas pasa a ser del 93% y el de las calles vecinales se
reduce al 7%. Con sólo el 4% de vehículos menos circulando en las vías
secundarias se consigue liberar un porcentaje importante de espacio público hoy
sometido al coche.
• Vías del distrito que forman parte de la
red vial básica de la ciudad.
• Vías internas del distrito en las que
prima la circulación de los peatones en coexistencia con otros móviles:
vehículos de residentes, carga y descarga, emergencias, etc. La red interna del
distrito no debe afectar a la red básica del conjunto de la ciudad.
En la propuesta se incluyen cambios de
sentido y reajuste del volumen de circulación.
La creación de las supermanzanas sirve para
canalizar el tráfico de paso hacia la red básica. El acceso a las supermanzanas
estará restringido para el tráfico incrementando en su interior la cantidad y
calidad del espacio público.
Mejora de la movilidad y la
accesibilidad: red de bicicletas
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Actualmente la red de
carril bicicleta del municipio de Barcelona sólo
contempla la conexión del distrito de Gràcia con el resto de la ciudad a través
de 2 ejes, uno conecta el distrito con otros puntos de la ciudad, el otro tiene
un recorrido más breve.
Por otra parte, en el distrito de Gràcia
tampoco existe una red de carriles bici interna que una las distintas zonas
entre si.
Los itinerarios de bicicletas de la nueva
red estarán integrados por calles de la red vial básica y por calles del
interior de las supermanzanas. Las primeras dispondrán de carriles segregados
para las bicicletas y configurarán la red básica. Las segundas son calles de
calzada única con coexistencia circulatoria bicicletas/peatones.
La nueva
red debe garantizar:
• La conexión a la red de
carriles bici propuesta para Barcelona.
• La continuidad del movimiento.
•
La independencia entre los distintos tipos de transporte.
• La
intermodalidad con metro y autobuses.
Mejora de la movilidad y la
accesibilidad: red peatonal
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El espacio
público del distrito de Gràcia tiene, mayoritariamente,
una estructura pensada para el tránsito rodado. El peatón de Gràcia dispone de
una cantidad menor de espacio que el peatón del conjunto de la ciudad.
La nueva red
peatonal pretende dar continuidad a las
peatonalizaciones existentes e interconectar los grandes espacios verdes de
ámbito de ciudad y los espacios de estancia a nivel de barrio: itinerarios
escolares, deportivos y turísticos. En los itinerarios para peatones habrá que
tener en cuenta las necesidades de las personas con movilidad reducida. Una de
las prioridades del Pacto para la Movilidad es
asegurar una accesibilidad universal.
Mejora de la movilidad y la
accesibilidad: redes de transporte público
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La accesibilidad al transporte público
en distrito es muy desigual. No todo el territorio está servido de forma
homogénea por los distintos modos. Además, la dificultad de acceso se ve
agravada en algunas zonas por pronunciadas pendientes, especialmente en los
barrios que están por encima de la Travessera de Dalt y el sector derecho de la
Vila de Gràcia. Existe una óptima conexión del distrito con el centro de la
ciudad pero no con otros distritos.
La oferta de transporte público en Gràcia
reúne metro, Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC), autobuses
y autobuses de barrio. El metro es el que ofrece mejor accesibilidad. Los
autobuses de la red urbana circulan por las vías que enmarcan al distrito y
pocas líneas se adentran en su interior.
• La nueva red de transporte en superficie
diseñada por la Agencia de Ecología Urbana de Barcelona para TMB, basada en el
diseño de una red ortogonal de circulación de autobuses que permita mejorar la
velocidad comercial, la frecuencia de paso y la conexidad (mayor numero de
población servida) y la conectividad con otros modos de transporte. En la nueva
red se mantienen los recorridos de los autobuses del barrio (Bus de Barri, de
TMB) que se adaptaran a la red interna básica del
Distrito.
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