Gràcia es uno de los distritos de Barcelona con
más acusada personalidad. Entre 1850 y 1897 constituyó un municipio
independiente en el que florecieron numerosas industrias y actividades
culturales. Su población es heredera de una tradición obrera, progresista y de
un espíritu convivial que, pese a las dificultades, se ha mantenido hasta hoy en
un tejido urbano muy denso. El distrito de Gràcia ofrece una gran diversidad de
usos y funciones, que constituye un elemento de atracción para sus habitantes
como para los de otros puntos de la ciudad. Con más de 120.000 habitantes
censados, Gràcia acoge todavía un mayor número de personas que acuden
cotidianamente a realizar diversas actividades -laborales, lúdicas, turísticas,
culturales.
Esta situación responde en principio a
algunos de los rasgos que definen a la ciudad más sostenible como son la
concentración en el territorio y la complejidad. Sin embargo hay que tener en
cuenta que, en el caso de Gràcia, características positivas como las citadas se
dan en un espacio muy limitado que con el crecimiento masivo del uso del
automóvil, iniciado durante la segunda mitad del siglo XX, recibe aún mayor
presión.
La motivación para realizar un estudio de
este tipo en Gràcia parte de la constatación empírica que, dada la escasez de
espacio público disponible, se ha producido un desequilibrio a favor del
automóvil en la ocupación de dicho espacio.
El objetivo genérico es implantar un modelo
urbano en el que se unan un nuevo concepto del espacio público y de movilidad.
Este objetivo general incluye los siguientes
objetivos parciales:
• Reducir el número de vehículos que ocupan
el espacio público y liberarlo para usos ciudadanos que actualmente están
mediatizados o impedidos por la presencia del tráfico.
• Incrementar la superficie de espacio
público destinada al peatón.
• Crear nuevas ubicaciones para el
aparcamiento libre en la vía pública.
• Hacer compatible la carga y descarga con
el resto de usos ciudadanos.
• Aumentar la accesibilidad a los espacios
verdes y de relación a los habitantes del distrito.
• Aumentar la accesibilidad a los
equipamientos a los habitantes del distrito, a pie, en bicicleta o en transporte
público.
• Mejorar la oferta de transporte público
con una nueva red.
• Favorecer el uso de la
bicicleta.
• Reducir el consumo de energía y las
emisiones ligados a la movilidad.
• Reducir el nivel sonoro en el espacio
público y sustituir la contaminación acústica por sonidos relacionados con la
vegetación y la avifauna.
